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百度无人车被吹上天?无人驾驶战争才刚开始

  日前,百度在CES 2018上推出了最新的“阿波罗2.0”平台,在这场中美连线的直播发布会上,阿波罗2.0的平台特性、百度自动驾驶的生态系统、百度自动驾驶的车队等齐齐亮相,让百度一下子成为自动驾驶的舆论焦点。

  “百度演绎中国自动驾驶发展速度”、“百度自动驾驶在谷歌家门口打败谷歌”……百度自动驾驶一时间风头无两,但在笔者看来,这样的赞美就如同对百度的“捧杀”,现实情况则是,自动驾驶没有我们想象的那般成熟,百度也不像我们看到的那么强大。

  在自动驾驶大规模商业化来临之前,百度不仅要应对漫长的市场培育期,而且要持续不断投入,以确保能够从竞争日益激烈的自动驾驶领域脱颖而出。

  一、自动驾驶产业发展远未成熟

  今天的自动驾驶,无疑站到了舆论的风口浪尖之上,不管是资本市场、还是整车企业,以及互联网企业都在热烈追捧这一领域。恰恰印证了去年Gartner发布的2017新兴技术成熟度曲线,在那条曲线上,自动驾驶正处期望膨胀期的巅峰,并将走向幻灭期。

  的确如此,在主流媒体的助推下,人们已经对自动驾驶技术产生了不切实际的期望。但真正的自动驾驶技术发展仍处在初级阶段,受制于传感器等技术难题,自动驾驶的实现成本依然很高;不仅如此,自动驾驶还面临安全可靠、道德和法律等社会伦理层面的新挑战。
百度无人车被吹上天?无人驾驶战争才刚开始
  Gartner 2017新兴技术成熟度曲线

  尤其对于百度这样的科技公司而言,他们所采取的是典型的自上而下的发展路径,也就是说,他们先将最终的目标——自动驾驶列出来,然后围绕这一目标开展技术研发。这与传统汽车厂商自下而上的发展路径截然不同。

  目前,在主流车企的新车研发过程中,自动驾驶相关的技术正在不断融入其中,比如自适应巡航、车道偏离预警、自动刹车等等,这种发展路径显然难度更低,最起码不会让用户产生过高期望,进而失望。

  与Gartner给出的自动驾驶将在10年之后趋于成熟类似,中国汽车工程学会发布的《中国汽车技术发展报告(2017)》也指出,在中国,HA级和FA级(完全自动驾驶)智能网联汽车的量产计划一般在2025年前后。

  二、百度的竞争对手一点都不弱

  互联网时代带来的信息透明化,在提升效率的同时,也带来了一定的“副作用”。比如,在技术趋势的探讨和把握上,不管是近年来兴起的VR/AR,还是人工智能、自动驾驶等,这些都是明摆着的事儿,你百度看到了,国外的谷歌、英特尔、优步、苹果、特斯拉等科技企业也看到了,更不用说福特、通用、大众、丰田等整车企业了。

  撇开整车企业不谈,单就科技企业而言,谷歌早在2005年就涉足了自动驾驶领域,堪称是百度的老大哥。2009年,谷歌启动无人驾驶汽车项目,并成立了相应的团队,开始大范围采集街景数据,构建地图数据库;随后的2012年获得合法车牌、2013年开始在城市道路实测……一系列的举措早已超前百度数年。2016年,谷歌母公司Alphabet专门成立了自动驾驶部门——Waymo,开始和福特、优步等伙伴一起联合推进自动驾驶。

  老牌IT巨头英特尔同样也在打造全新的自动驾驶平台,2017年,该公司以150多亿美元的价格收购了无人驾驶技术公司Mobileye,全面发力自动驾驶领域:全面整合Mobileye在传感器、计算视觉、地图等方面的技术特长,以及英特尔在计算平台、数据中心和5G等技术优势,共同打造一个综合的自动驾驶解决方案。与此同时,英特尔也在加速与汽车企业合作,不仅包括宝马、大众等,也包括中国的上汽集团等。

  不仅如此,苹果公司、特斯拉、优步、Lyft、滴滴等都在加大对自动驾驶的投资,如今的自动驾驶领域,完全可以用群雄逐鹿来形容,更是不乏技术领先、经验丰富、人才济济的科技巨头。面对竞争如此激烈的市场,百度别说成为领导者,想持续待在第一梯队都要付出巨大努力。

  三、失血的百度急需补足人才缺口

  吴恩达、王劲、韩旭、余凯、楼天城……一颗颗璀璨的将星先后离开百度,并加入自动驾驶领域的创业浪潮,由此也成就了百度在自动驾驶领域“黄埔军校”的“美誉”。对此,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也坦言,百度在人工智能上布局比较早,人才积累比较多,很多初创公司在成立的时候自然会想到从百度引入一些人才。
百度无人车被吹上天?无人驾驶战争才刚开始
  部分百度无人驾驶相关人才的流失及去向

  这一点的确是事实,但要说“很多人才能出去,也说明百度人才培养的机制是非常好的”,这话就两说了,这么多人出走百度,不也说明百度在用人、留人上还是有不少问题的。“失血”严重的百度为了持续发力自动驾驶领域,也不得不在全球招募和培养新的人才。

  百度总裁张亚勤日前表示,百度将成立多个Apollo全球实验室,包括硅谷、西雅图、新加坡、北京等地,研究领域包括感知与控制、车联网、政策与法规、智能交通系统等;百度还将在新加坡成立一个规模在2亿美元的Apollo基金,用于培养自动驾驶专业人才和推动产业研究。

  2017年的一份人工智能领域人才报告显示,科技巨头们在全球范围内各个高等院校挖掘人工智能相关人才,都快把高校的相关专业挖空了,不仅包括这些专业的老师还包括许多博士生。这样下去,未来人工智能技术的学术研究、下一阶段人工智能人才的培养都将成为一个新问题。

  在这场抢人大战中,百度既有优势也有劣势。百度的优势在于自身已经有比较多的自动驾驶技术积累和经验,距离自动驾驶的商业化更近,百度也可以开得出优厚的待遇;但劣势同样非常明显,那么多在自动驾驶领域堪称“大牛”的人才最后怎么都走了呢?

  不久前,百度以侵犯商业秘密为由,将其前自动驾驶事业部总经理王劲及其所经营的公司告上法庭,除了索赔高达5000万元的赔偿外,还要求对方停止从事与百度相竞争的自动驾驶相关业务。看来,百度的门好进不好出啊。

  正处在舆论焦点的自动驾驶,外面看似热闹,但真正身处其中的人都清楚,其商业化进程才刚刚开始,距离真正的大规模商业化 应用 还很远。对于百度的自动驾驶业务来说,不仅要做好打持久战的准备,更要从内部管理等角度出发,切实激活人才的创新力。只有如此,才能激活百度的创新、进而激活整个自动驾驶领域的商业化。

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