打开手机只需简单操作，就能让无人驾驶汽车停到车位上，再次操作还能让汽车停到眼前……一汽集团旗下的红旗品牌前段时间向公众演示了手机叫车、两车之间平行泊车等无人驾驶操作动作。据一汽技术中心汽车电子部主任工程师刘秋铮介绍，这款红旗H7挚图汽车具备手机叫车、自动泊车、编队跟车、自动驾驶等功能，计划于2018年投放市场。
除一汽外，长安汽车方面称，目前长安汽车已经掌握了数十项智能化技术，计划在2025年前实现完全无人驾驶。今年4月，长安汽车无人驾驶汽车经过近2000公里的长距离真实路面行驶抵达北京，经受住了山区、丘陵和平原等各种复杂路况的考验。
而在去年12月10日，百度无人驾驶汽车也在北京进行了全程自动驾驶测试，实现多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速到驶出高速等不同道路场景的切换。“我们已将自动驾驶汽车设立为公司的战略方向之一，成立了专门的自动驾驶决策委员会及独立事业部，并积极与国内外知名的零部件厂商、整车制造商以及出行服务平台寻求深入合作，研发面向实用性产品的自动驾驶汽车。”百度发展研究中心主任黄林莉说，“我们已做好将无人驾驶汽车商业化的准备。”
另外，腾讯、乐视、阿里巴巴等互联网企业也相继发布了自己的造车计划。
据了解，在自动驾驶技术方面，各大车企的研发路径总体上趋同，都是以车道保持、自动泊车、盲点检测等安全系统开始，逐步增加障碍物主动避让、自主转向变道等智能技术，最终发展为无人驾驶。
“无人驾驶汽车最显著的优势就是便捷和安全。”黄林莉说，无人驾驶汽车可以减少人为因素造成的交通事故，将人从驾驶、导航等重复性工作中解脱出来，增强车辆运载能力，优化车辆和道路配置，并可实现新的汽车租赁模式。
同时，当前汽车社会的污染、耗能、安全、拥堵四个大问题，也可能因为技术更新得到缓解。“无人驾驶汽车的交通路口通行效率是有人驾驶汽车的两倍，有助于缓解拥堵及缓慢行驶带来的温室气体排放。”中国工程院院士、中国第一汽车集团副总工程师李骏说。
不过，尽管我国对无人驾驶汽车的研究起步较早且颇受重视，但业内人士普遍认为，不仅是我国，全球无人驾驶车辆短期内仍难量产商用。大众汽车（中国）投资有限公司高管曾表示，人们在 电影 中看到的可以无人驾驶、装载各种高科技设备的汽车往往是对汽车发展的一种希望寄托，实现起来可能还有点遥远。
一些专家认为，成熟的高度智能化无人驾驶车辆的实现也许需要几十年时间。目前，一些知名车企研发的无人驾驶汽车可以在沙漠甚至高速公路上行驶，但在处理城市的复杂路况方面还有不少困难。
不仅如此，与智能化密切相关的车联网也存在安全隐患，利用市面上随手可得的汽车诊断设备再加一款 应用 软件，就可以实现对智能汽车的攻击。黑客们通过远程遥控，可以让无人驾驶汽车在驾驶途中突然熄火，或者打开后备厢进行偷盗。
北京航空航天大学交通与工程学院院长王云鹏分析说，智能汽车系统运行大概需要6000万行代码，无人驾驶车辆须有2亿行以上的代码。这导致汽车智能系统比电脑、手机的智能系统复杂得多，易受攻击、难被保护，且无法直接使用现有的IT安全系统。
同时，业内人士也认为，无人驾驶已是汽车行业一个重要的发展方向，目前欧美一些汽车强国已在智能汽车研发方面联手，我国也应加大对无人驾驶汽车研发的政策扶持，加大创新驱动，促进产品实现信息化和智能化，提前布局无人驾驶汽车产业。
专家建议，首先应尽快进行顶层设计，加快规划建设智能交通系统等基础配套设施。李骏说，智能网联汽车已经纳入《中国制造2025》战略规划，但当前对无人驾驶汽车的布局仍显不足，应加快进行无人驾驶汽车相关技术标准、法律法规及保险等方面前瞻性研究，在考取驾驶资格、行驶及事故认责时有据可依。
其次，促进国内传统汽车企业与互联网企业深入合作。在制造无人驾驶汽车方面，传统汽车企业具有基础积累优势，擅长研发各类智能化的辅助系统，对接市场需求；互联网企业则可借助自身现有的资源和技术，有数据优势。专家认为，两类企业依靠自身研发无人驾驶汽车均有利弊，合作则可相辅相成，政府应搭建平台促进两类企业合作，加速国内无人驾驶汽车产业的发展进程。
再者，建立汽车工业新投资体制。“对于传统汽车企业而言，维持生存已属不易，发展新能源、无人驾驶技术更是捉襟见肘。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，建议参照国外风投主导高风险项目的模式，在国内完善投资体制，引导社会资本进入高科技、新领域项目。
