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当科幻成为现实,深圳体验博瑞GE的L2智能驾驶系统

核心提示:看过《霹雳游侠》的人,想必都会对片中那台有着高度人工智能的跑车留下深刻印象。借着这台名叫基特(KITT)的跑车,主角迈克尔·奈特才得以在罪犯横行的世界里,继续帮助那些无辜无助的

看过《霹雳游侠》的人,想必都会对片中那台有着高度人工智能的跑车留下深刻印象。借着这台名叫基特(KITT)的跑车,主角迈克尔·奈特才得以在罪犯横行的世界里,继续帮助那些无辜无助的人。

当科幻成为现实,深圳体验博瑞GE的L2智能驾驶系统
影片中,基特能够借着微型中央处理器,以一秒十亿次的运算速度,完成和人类一样的思考、交流、学习等动作,自动驾驶对它来说自然不在话下...人类终究希望,自己的座驾能像基特一样聪明,一样无所不能。

而这个源于1982年的梦想,如今又变成什么样了呢?

当科幻成为现实,深圳体验博瑞GE的L2智能驾驶系统

什么才算是自动驾驶?

汽车智能化,是完成自动驾驶的第一步。如今关于汽车智能化的分级,业界有两套标准。

第一套标准是由美国交通部下属的NHSTA(国家高速路安全管理局)制定的,第二套标准是由SAE International(国际汽车工程师协会)制定的。先看一张图表,想必你会有一个很明确的概念:

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从表中给出的定义来看,基特毫无疑问是最高级别的完全自动驾驶,不是NHSTA标准里的Level 4就是SAE分级里的Level 5,而那些连定速巡航功能都没有的车辆,肯定被划为最低级的无自动驾驶,毫无疑问属于Level 0。

如今的自动驾驶技术能达到什么程度?

提起量产车中的自动驾驶技术,特斯拉应该算最有发言权的:

Autopilot系统一直是特斯拉CEO埃隆·马斯克最引以为傲的部分,Autopilot的9.0版本,也计划在今年8月问世。以摄像头+超声波雷达为基础,无论白天还是夜间,Autopilot系统都能让特斯拉车型快速准确地识别出车道线,并拥有跟随前车加速减速,还能跟随前车轨迹转弯;如果遇到其他车辆加塞,导致距离过近,Autopilot系统还会自动刹车。在某些特定条件下,Autopilot 系统具备变道超车的功能。

这样的自动驾驶技术,完全符合L2级别的标准。

当科幻成为现实,深圳体验博瑞GE的L2智能驾驶系统
当然,在自动驾驶上发力的可不只特斯拉,我们在此举几个例子:

奥迪的旗舰车型A8L,同样有一套相当完善的自动驾驶基础。借着24个传感器(其中包括12个超声波传感器、4个360°摄像头、挡风玻璃顶部边缘1个前置摄像头、4个中程雷达传感器、1个远程雷达传感器、1激光雷达、1个作为夜视功能的红外摄像头),它所搭载的驾驶辅助系统多达41种,也完全满足L2级别的标准。但顶配车型的车价,也高达120万以上。

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日产的ADAS(高级辅助驾驶)系统,仅使用了1个摄像头来传感器收集道路及周围环境的信息,也能达到Level 2级别的自动驾驶能力,能完成跟车和自动加减速。当然,这只是一般情况下,在大雨、大雾的恶劣天气下,这套系统多半是没法正常启动了。但日产如今正在研发的驾驶技术,据称已经达到了Level 4级别。

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而沃尔沃集团的研发高级副总裁贺瑞安也曾透露,新一代沃尔沃XC90将采用L4级别自动驾驶技术,并计划在2021年左右上市销售。

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至于谷歌、Uber和百度这些科技公司,也都在自动驾驶技术上投入重金,力求能在如今的技术上有所突破。在今年3月,谷歌旗下Waymo自动驾驶车队在公共道路上的行驶里程就已经达到了500万英里,而成立于2015年12月的百度自动驾驶事业部,则计划三年实现自动驾驶汽车商用化,五年实现量产。

中国反倒是最适合推行自动驾驶技术的国度?

中国路况是什么样的,想必大家心里都很清楚。

不止交通参与者复杂,从汽车到摩托车,再到电单车、老年代步车、共享单车,某些地方还会高架、立交、隧道纵横,让第一次来的人难以摸清路线;在这样的交通环境下,光凭司机一个人的感官进行判断,终归还是有些不够妥当。尤其在夜间、或是连续长途驾驶之后,人的判断能力都会有所下降,出意外的可能性也随之上升。

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在前不久落幕的第四届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会上,就传出自动驾驶测试评价规程已经制定完成,并很快将公布信息。在此之前,除了刚刚提到的百度,腾讯、滴滴在国内也获得了自动驾驶路测的牌照,而作为汽车厂家的宝马,也主要在上海国际汽车城内的博园路与北安德路进行测试,测试路段的总长度约为5.6公里。

作为中国品牌佼佼者的吉利汽车,其实早已在自动驾驶的研发上有所布局。早在2015年的博瑞车型开始,ADAS(高级辅助驾驶功能)就已经被搭载了,包含了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、自动泊车入位等功能,只不过当时的版本为G-Pilot 1.0。如今,吉利旗下的博越、帝豪GS、帝豪GL等车型,也都搭载了上述配置。

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由吉利持股的沃尔沃集团,其进行自动驾驶测试的车型也在国内路况完成了超过1200公里的自动驾驶测试,路线就包括了北京六环。测试中,这台沃尔沃的表现稳定,能以70km/h的速度进行行驶,并且无需驾驶者介入操作。

吉利现在做到哪一步了?

6月底,在深圳的大鹏湾,笔者遇到了吉利旗下的博瑞GE车型。这是一款在今年5月28日才上市的全新车型,它所搭载的Level 2级别智能驾驶功能,自然是吉利旗下量产车型中最先进的。

吉利将这套堪称Level 2级别的自动驾驶系统称为“智能循迹驾驶系统”,它能使用ACC自适应巡航系统,在0-150km/h的车速范围内自动跟随前车进行加速和减速,还可以配合ICC智能领航系统,让方向自动完成转弯,无需人为介入。如果前方没有可以跟随的车辆,这套系统也能让博瑞GE按照预设的车速行驶。

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依靠SLIF交通限速标识智能识别功能,博瑞GE还可以配合LIM电子限速功能控制车速,从而不必担心超速。

AEB城市预碰撞安全系统和AEB-PE行人识别/保护系统一起,能够对道路上的车辆和行人进行识别,并能够在必要时刻自动刹车。在国内的复杂路况下,这两个配置非常实用。

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与此同时,LKA车道保持辅助系统能在你不小心越线的时候,自动接管方向盘,缓缓将车辆修正回到原有的车道内。人工进行变道超车之前,SVA盲点监测系统还会提示位于后视镜视野死角的车辆。

APA全自动智能泊车系统则是新手和女司机的福音,无论水平车位还是垂直车位,它都能让博瑞GE轻松泊入。

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顺带一提,博瑞GE同样搭载了“你好博瑞”智能语音系统,能够通过语言控制空调、导航、多媒体播放、天窗和车窗、行车记录仪等配置;对许多司机而言,这点也颇为实用。车载4G网络+车载WIFI,也是博瑞GE的配置亮点。

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可以说,能让一款指导价不到20万元的量产车型,搭载堪称Level 2级别的自动驾驶系统,这就已经是中国品牌汽车的一大进步了。而吉利也对自动驾驶技术,提出了从G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0的规划,并计划在2020年后实现高度自动驾驶,为用户提供完整的出行服务。

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没准在未来,能在自动驾驶技术上领先的,反而是我们自己的中国品牌呢。



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