我们如何才能保障民用无人机的安全飞行呢？科技业界的一些大牌正在加利福尼亚州美国航空航天局开会，希望能解决这个问题，亚马逊率先提出了一份详尽的建议书：在空中为无人机开辟一条高速公路。
采取行动是必要的，大家对这一点没有异议。已经有一些民用无人机引发了不安：它们靠机场太近，或者干扰了消防行动，甚至撞到了美国的地标性建筑上。
亚马逊的计划建议开辟两条通道，一条是用于长途飞行的高速公路，另一条是“本地车道”，用于速度较慢的短途飞行。从根本上说，这个建议如果获得通过，就可以清除无人机在安全方面面临一些最大障碍。对于任何有兴趣研发或使用这类技术的人来说，它也可以提供一些明确的指导方针。
两条通道
亚马逊已经在探索如何使用无人机来配送商品了，因此在确保这种技术的发展上，该公司明显抱有极大的兴趣。在推出一支无人机快递飞行小队之前，它决心把安全问题放在首要的优先位置上。
亚马逊“双通道”计划的设想是：无人机慢速飞行通道为200英尺（约60米）以下的低空，而远距离飞行的无人机在200到400英尺之间的空域飞行。亚马逊还建议把400到500英尺之间的空域划分为禁飞区。
美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）已经颁布规定，禁止无人机在更高的空域飞行至少对于业余爱好者是如此。所以亚马逊提议的这个禁飞区，相当于在无人机飞行通道和监管局划定的禁飞空域之间提供了某种缓冲带。
亚马逊这个提议的关键在于无人机需要相互通信，以便天上飞的每架无人机都知道其他无人机在哪里。这种网络可能会催生一个集中式的空中交通管制系统。如果一架无人机无法与其他无人机联系，它就只能在200英尺以下的空域活动。
在未来的几年中，可能会有数以千计的小型无人机在空中活动，因此亚马逊希望新的和现有的硬件制造商在产品开发过程中要考虑到安全性。
如果厂商采用一些可以自行检测附近障碍物的软件和组件，无人驾驶飞机就能够识别的潜在的危险因素，比如一群海鸥，以及其他飞机。总控网络则可以为远道而来的无人机提供更多的后勤援助。
“这完全是可行的，” 亚马逊Prime Air的古尔金奇（Gur Kimchi）对彭博新闻说。 “只有当其他所有人都能实现安全和高效时，我们才能实现安全和高效。”
安全第一
无人机已经给一些公共场所带来了滋扰，所以FAA要求消费型无人机的飞行员让它们保持在视线范围内，并且避开机尝人群和体育场馆。其他一些地方，比如国家公园，也各自颁发了无人机禁令。
亚马逊的计划可能不会导致这类禁令的放宽。但确实可能减少无人机带来的烦恼，防止更严格的禁令出台至少在涉及到安全问题的时候是如此（另一个问题是隐私问题）。
亚马逊和其他机构的提案，可以看成是美国航空航天局新提出的无人机系统交通管理（Unmanned Aerial System Traffic Management）系统的一部分。谷歌和Verizon是该系统的合作伙伴。
“我们认为，这件事在空域方面，真的不是任何一个实体、任何一个组织可以说了算的，”谷歌的戴夫沃斯（Dave Vos）说。他证实，谷歌上周承诺用开放和共享的态度来对待无人机管控事宜。“我们的想法是，任何人都应该能够不受束缚地构建一个解决方案。”
像亚马逊一样，谷歌也对无人机配送技术很感兴趣。沃斯负责的机翼项目（Project Wing，属于Google X的一个实验项目）旨在探索如何利用无人机来配送商品，它和亚马逊的Prime Air很相似。
从亚马逊的包裹，到需要送达某个偏远角落的救命药品，有朝一日，人们会用无人机来运送这种种物品，不再受到交通堵塞或基础设施问题的影响。但是在高科技业制造商无法确保无人机可以安全飞行之前，这一设想或其他相关愿景将无法实现。
