301所与多家企业达成合作 以行业标准促进技术创新
民用无人机目前面临着十分严峻的问题，行业内技术标准不明确，企业们各自为政，乱象丛生，犹如没有统一USB接口的各型号手机。而301所也趁着珠海航展同三家企业签约，无人机的标准化进程真的接近尾声了？
在刚刚结束的第十一届珠海航展上，据报道成交了超过400亿美金的订单，翼龙-2无人机获得中国军用无人机行业中史上金额最大的一笔订单，而民用无人机订单金额也大幅增长。但仍有专家担心由于标准的缺失，已经影响到了我国民用无人机在国际上的话语权，在议价的时候没有主动权。此时，301所趁热打铁，一连和三家企业签订了战略合作协议，旨在和无人机企业共同研究与制定相应的标准，合作开发相关的企业标准化工具，在无人机系统技术领域开展标准的申报和编制。
为什么是301所？
301所是老资质的航空工业标准化技术归口单位，成立于1970年，现隶属于中国航空工业集团，主要承担技术基础研究工作。301所下设五个分部，其中标准化分部负责研究制定航空工业标准，协助国防科工委、总装备部开展国防科技工业标准化，国家军用标准化研究工作。
今年5月，由301所牵头的“无人机系统标准化协会”（UASA）已经在湖北武汉召开了第一期无人机系统标准化知识培训班。但对于能否领衔民用无人机领域的标准化制定，业内主要有两种看法，一种是301所在军用设备及国防领域的标准化制定方面有着丰富的经验，对民用无人机系统标准的制定也能驾轻就熟，并且凭着其深厚的资源优势，制定的标准被纳入国家标准化系统的可能性极大；但另一种看法认为，恰巧是因为其军工方面的经验过于深厚，对民用领域的经验不足、涉入不深，很容易站在军用的角度看待民用市场，最终导致“鞋子不合脚”。
根据媒体对301所的报道，设立无人机系统标准化协会的目的有三：第一，目前无人机标准无法满足我国无人机产业持续发展的需求。通过标准保障政府的科学监管、打造良好无人机产业生态、促进无人机技术创新、维护无人机市场秩序。第二，标准已成为无人机产业竞争的制高点。要用标准作为国际竞争的武器，参与制定无人机系统行业规则。第三，根据《深化标准化工作改革方案》来看，就要践行国家深化标准化改革的方案，培育发展无人机团体标准。
为什么选中他们？
今年珠海航展期间，民用无人机大出风头。301所为促进整个无人机行业标准化，和三家民用无人机企业签订了战略合作协议，分别是北京艾森博科技股份有限公司（以下简称“艾森博”）、易瓦特科技有限公司（以下简称“易瓦特”）、深圳市科比特航空科技有限公司（以下简称“科比特”）。
行业内的无人机企业多如牛毛，为何301所单单同这三家签订战略合作协议呢？据301所党委书记周保富解释，选中与这三家无人机企业签约是有讲究的。
艾森博作为国内首家在无人机农业植保领域在新三板挂牌公司，对于制定行业标准十分热心。艾森博的标准化意识比较强，早在今年5月份，国际无人机系统标准化协会（UASA）在湖北武汉举办无人机系统标准化知识培训班（第一期）时，艾森博就积极促成行业标准的制定。而农业植保领域的标准化细则比其他行业都要精准，包括最佳作业高度、速度、喷幅指标、偏移量、速度变化值、高度变化值、重喷漏喷率、喷雾质量等一系列指标。
而易瓦特作为一家典型的技术驱动型公司，除了在不断研发新产品外，也在尝试开拓新的领域。但载荷接口不统一始终是困扰易瓦特发展的一大障碍，易瓦特本身有非常好的平台，前几天在珠海航展上新发布的EWZ110油动变矩多旋翼无人机，获得多位业内人士的好评。
易瓦特在电力巡线领域已经积累了足够的经验，目前易瓦特的战略是保持在电力巡线领域的领先位置，并积极开拓其他领域的 应用 。因此，推动载荷接口标准化对于其开拓新应用十分有必要，因而也积极加入到推动行业技术标准化的进程中了，301所同样需要打通各个领域的技术关卡，制定一个大部分企业都能接受的、但足够安全可靠的标准细则。
科比特在技术方面的沉淀近年来都体现在产品上，凭借其可靠性高、稳定的产品，科比特已经在警用安防领域站稳了脚跟。科比特大胆启用氢燃料电池，将四旋翼的航时提升到惊人的4个小时，也为其赢得了赞誉。在参观科比特工厂期间，科比特董事长兼CEO卢致辉向随行人员介绍了其产品检测设备。
据卢致辉介绍，每一个接受检测的产品都有唯一编号，如果没有通过检测，该编号即作废，并可追溯到是哪一个环节有问题。检测设备可以对包括桨叶、电机、电池等数十个零部件进行测试，还能模拟大风和雨雪天气对整机进行测试。而周保富认为正是由于科比特产品出厂前的多道检测工序，让其与致力于推动无人机标准化进程的UASA理念不谋而合，因而科比特也是首批成为UASA的副理事长单位之一。
解药or毒药？
有业内人士指出，由于目前无人机产品种类繁多，制造企业的水平差别很大。行业标准和行业发展密不可分，行业处于培育期、混乱期、超速发展期，行业标准一般也无法制定，即使制定也无实质意义。所以标准的制定不应该急于这一时。
中国农业大学植保机械与施药技术研究中心主任何雄奎作为国际标准委员会的委员，也同意上述观点，他指出：“目前无人机由于没有标准，大家可以自由发挥，创新是在自由市场的基础上发展起来的。”上世纪60年代，无人机在欧洲发展迅猛，德国、荷兰、丹麦等国家当时并未对无人机制定相应的标准，任由技术发展。等行业发展到一定程度，再对标准进行规范，淘汰一部分技术含量低的企业，无人机的升级换代就自然而然的实现了。
中航工业一位不愿具名的业内人士也认为目前不应该盲目迷信标准，在技术尚未成熟的时候，一味强调标准，只会给技术设置壁垒。技术水平上不去，行业无法进一步发展，谈标准又有什么用？因此，当务之急不是设立标准，而是鼓励创新，鼓励大家提升技术水平。唯有如此才能在国际竞争中占一席之地，从而引领国际标准，抢占国际话语权。
对于“标准化的制定是否会阻碍技术创新”这一问题，周保富提出，在推动技术创新的同时不能忘记安全第一，如果天上飞的无人机不够可靠，造成无辜路人伤亡，对于技术创新同样没有好处。他认为，在某种程度上，只有提出了明确的标准才能持续推动技术创新，这两者不是互为羁绊，而是相辅相成，标准的设立反而可能是技术创新的破局之道。
.jpg)
