道路上设置了传感器，超高速通信网，对车辆-道路，车辆-车辆间交通信息进行实时交换。“高度自动行驶示范区”道路基础结构中安装了传感器和超高速网络，组成车辆-道路设施，车辆-车辆间多样的交通情报可以实时反馈的道路环境。在右转角视角死角地带的步行者，逆行或急转的车辆，掉落物等突发的危险性状况等通过道路上设置的传感器可以感应的到，通过超高速上网络实时检测把信息通报给周边的车辆。示范区域内通过自动驾驶管理中心实时监测，可以保证道路安全。
像智能手机一样，通过无线网络，随时随地连接到“互联车”V2X（Vehicle to Everything） ，克服只能通过传感器认知周边的环境界限，期待能够安全实施城市驾驶环境。根据近期海外发生的自动驾驶事故来看夜间或者雾大的时候通过传感器进行影像分析或者对事物的信息认知具有局限性。V2X（Vehicle to Everything） 技术是融合了汽车里ICT技术，主要通过交通工具，其他车辆等与无线网络来交换信息和共享信息的技术。特别，自动驾驶需要实时传递准确的交通信息，需要快速稳定的网络，KT通信也参与其中。首尔上岩DMC将现在所有使用的车辆通信网种类，包括5G在内的C-V2X,WAVE等融合入车辆网络基础架构。5G技术是各种危险信息0.1秒内可以交换的高速移动通信，预计会大幅减少交通事故。C-V2X是通过移动通信网将车辆和所有的事物相连的方式。WAVE是自动驾驶商用化美国等地方从2004年开始使用的移动宽带方式的通信网。市政府为构筑统合车辆通信网，不仅创建最优的自动行驶环境，通过V2X技术企业能开发多种多样的网络服务环境。
示范区将设有各种感应器装备空间，可以免费使用，并设有电动车充电所和休息空间。
市政府表示若能达到自动行驶条件，2019年末开始进行无人自动驾驶公交车示范运营。预计数码城站（6号线）为起点上岩DMC内主要站点2-3次循环公交车免费运行。市政府通过示范运行验证无人自动驾驶公交车，验证成功后将“智能化公交车”商用化具体化。 另一方面，市政府计划与首尔地方警察厅等有关机关合作，并在车辆通行较少的周末对道路进行部分的控制，尽量禁止一般车辆进入，支援创业公司进行自动化驾驶的技术开发。
首尔市交通部长高洪石表示“首尔已经在大众交通，步行，自行车，尖端交通等多样领域获得了较高的评价，希望第四次工业革命时代在自动驾驶等未来交通领域中起到引导作用，作一个名副其实的世界水平交通先进城市”。
