看过《霹雳游侠》的人，想必都会对片中那台有着高度人工智能的跑车留下深刻印象。借着这台名叫基特（KITT）的跑车，主角迈克尔·奈特才得以在罪犯横行的世界里，继续帮助那些无辜无助的人。
影片中，基特能够借着微型中央处理器，以一秒十亿次的运算速度，完成和人类一样的思考、交流、学习等动作，自动驾驶对它来说自然不在话下...人类终究希望，自己的座驾能像基特一样聪明，一样无所不能。
而这个源于1982年的梦想，如今又变成什么样了呢？
什么才算是自动驾驶？
汽车智能化，是完成自动驾驶的第一步。如今关于汽车智能化的分级，业界有两套标准。
第一套标准是由美国交通部下属的NHSTA（国家高速路安全管理局）制定的，第二套标准是由SAE International（国际汽车工程师协会）制定的。先看一张图表，想必你会有一个很明确的概念：
从表中给出的定义来看，基特毫无疑问是最高级别的完全自动驾驶，不是NHSTA标准里的Level 4就是SAE分级里的Level 5，而那些连定速巡航功能都没有的车辆，肯定被划为最低级的无自动驾驶，毫无疑问属于Level 0。
如今的自动驾驶技术能达到什么程度？
提起量产车中的自动驾驶技术，特斯拉应该算最有发言权的：
Autopilot系统一直是特斯拉CEO埃隆·马斯克最引以为傲的部分，Autopilot的9.0版本，也计划在今年8月问世。以摄像头+超声波雷达为基础，无论白天还是夜间，Autopilot系统都能让特斯拉车型快速准确地识别出车道线，并拥有跟随前车加速减速，还能跟随前车轨迹转弯；如果遇到其他车辆加塞，导致距离过近，Autopilot系统还会自动刹车。在某些特定条件下，Autopilot 系统具备变道超车的功能。
这样的自动驾驶技术，完全符合L2级别的标准。
当然，在自动驾驶上发力的可不只特斯拉，我们在此举几个例子：
奥迪的旗舰车型A8L，同样有一套相当完善的自动驾驶基础。借着24个传感器（其中包括12个超声波传感器、4个360°摄像头、挡风玻璃顶部边缘1个前置摄像头、4个中程雷达传感器、1个远程雷达传感器、1激光雷达、1个作为夜视功能的红外摄像头），它所搭载的驾驶辅助系统多达41种，也完全满足L2级别的标准。但顶配车型的车价，也高达120万以上。
日产的ADAS（高级辅助驾驶）系统，仅使用了1个摄像头来传感器收集道路及周围环境的信息，也能达到Level 2级别的自动驾驶能力，能完成跟车和自动加减速。当然，这只是一般情况下，在大雨、大雾的恶劣天气下，这套系统多半是没法正常启动了。但日产如今正在研发的驾驶技术，据称已经达到了Level 4级别。
而沃尔沃集团的研发高级副总裁贺瑞安也曾透露，新一代沃尔沃XC90将采用L4级别自动驾驶技术，并计划在2021年左右上市销售。
至于谷歌、Uber和百度这些科技公司，也都在自动驾驶技术上投入重金，力求能在如今的技术上有所突破。在今年3月，谷歌旗下Waymo自动驾驶车队在公共道路上的行驶里程就已经达到了500万英里，而成立于2015年12月的百度自动驾驶事业部，则计划三年实现自动驾驶汽车商用化，五年实现量产。
中国反倒是最适合推行自动驾驶技术的国度？
中国路况是什么样的，想必大家心里都很清楚。
不止交通参与者复杂，从汽车到摩托车，再到电单车、老年代步车、共享单车，某些地方还会高架、立交、隧道纵横，让第一次来的人难以摸清路线；在这样的交通环境下，光凭司机一个人的感官进行判断，终归还是有些不够妥当。尤其在夜间、或是连续长途驾驶之后，人的判断能力都会有所下降，出意外的可能性也随之上升。
在前不久落幕的第四届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会上，就传出自动驾驶测试评价规程已经制定完成，并很快将公布信息。在此之前，除了刚刚提到的百度，腾讯、滴滴在国内也获得了自动驾驶路测的牌照，而作为汽车厂家的宝马，也主要在上海国际汽车城内的博园路与北安德路进行测试，测试路段的总长度约为5.6公里。
作为中国品牌佼佼者的吉利汽车，其实早已在自动驾驶的研发上有所布局。早在2015年的博瑞车型开始，ADAS（高级辅助驾驶功能）就已经被搭载了，包含了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、自动泊车入位等功能，只不过当时的版本为G-Pilot 1.0。如今，吉利旗下的博越、帝豪GS、帝豪GL等车型，也都搭载了上述配置。
由吉利持股的沃尔沃集团，其进行自动驾驶测试的车型也在国内路况完成了超过1200公里的自动驾驶测试，路线就包括了北京六环。测试中，这台沃尔沃的表现稳定，能以70km/h的速度进行行驶，并且无需驾驶者介入操作。
吉利现在做到哪一步了？
6月底，在深圳的大鹏湾，笔者遇到了吉利旗下的博瑞GE车型。这是一款在今年5月28日才上市的全新车型，它所搭载的Level 2级别智能驾驶功能，自然是吉利旗下量产车型中最先进的。
吉利将这套堪称Level 2级别的自动驾驶系统称为“智能循迹驾驶系统”，它能使用ACC自适应巡航系统，在0-150km/h的车速范围内自动跟随前车进行加速和减速，还可以配合ICC智能领航系统，让方向自动完成转弯，无需人为介入。如果前方没有可以跟随的车辆，这套系统也能让博瑞GE按照预设的车速行驶。
依靠SLIF交通限速标识智能识别功能，博瑞GE还可以配合LIM电子限速功能控制车速，从而不必担心超速。
AEB城市预碰撞安全系统和AEB-PE行人识别/保护系统一起，能够对道路上的车辆和行人进行识别，并能够在必要时刻自动刹车。在国内的复杂路况下，这两个配置非常实用。
与此同时，LKA车道保持辅助系统能在你不小心越线的时候，自动接管方向盘，缓缓将车辆修正回到原有的车道内。人工进行变道超车之前，SVA盲点监测系统还会提示位于后视镜视野死角的车辆。
APA全自动智能泊车系统则是新手和女司机的福音，无论水平车位还是垂直车位，它都能让博瑞GE轻松泊入。
顺带一提，博瑞GE同样搭载了“你好博瑞”智能语音系统，能够通过语言控制空调、导航、多媒体播放、天窗和车窗、行车记录仪等配置；对许多司机而言，这点也颇为实用。车载4G网络+车载WIFI，也是博瑞GE的配置亮点。
可以说，能让一款指导价不到20万元的量产车型，搭载堪称Level 2级别的自动驾驶系统，这就已经是中国品牌汽车的一大进步了。而吉利也对自动驾驶技术，提出了从G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0的规划，并计划在2020年后实现高度自动驾驶，为用户提供完整的出行服务。
没准在未来，能在自动驾驶技术上领先的，反而是我们自己的中国品牌呢。
