伴随着无人驾驶汽车的兴起，越来越多的汽车制造商开始将自己的业务进行调整，积极布局未来的无人驾驶市场，但是就目前的整体发展局势来看，似乎无人驾驶汽车的发展并没有我们想象的那么顺利，越来越多的制造商发现一个问题，要在短时间内迎来无人驾驶时代，几乎是不可能的!
内燃机、变速器和车辆结构才是各大汽车制造商的核心竞争力。
他们并不擅长开发电子设备、电脑等类似产品。这导致仪表盘显示器、娱乐系统和蓝牙这样的车载电子设备经常出故障。因此，无人驾驶在短期内不太可能流行起来。
此外，自动驾驶系统与英特网和集中控制系统连接，这极容易被恐怖分子利用，从而造成大麻烦。
更可能发生的情况是，目前正在测试的系统将采用先进的应用程序，以更好地协助普通司机驾驶。比如，应用人工智能系统的汽车可以在司机过于疲劳时发出警报，并切换到自动驾驶模式。
限制电动汽车实现盈利和推广应用的主要障碍是续航里程(参配、图片、询价) 有限、成本高和充电桩数量不足。
与铁路和航空运输业一样，电动汽车行业可能需要政府采取积极的干预措施，建立一个足够大的市场，才能克服这些挑战。
通用汽车等汽车制造商的电动汽车充电一次的续航里程可达200英里。以后电动汽车的续航里程还将增加，而充电次数将下降，从而变得更加实用。
不过，除非电动汽车技术快速创新且电池成本持续降低，否则电动汽车仍将非常昂贵。
此外，很多美国家庭没有足够空间容纳充电设施和停放汽车。
联邦政府为每家汽车制造商售出的首批20万辆电动汽车提供的税收优惠高达7500美元。特斯拉很快就将跨过这一门槛，不再享受政府补贴。但该公司目前生产的电动汽车仍无法覆盖成本。
反观中国政府，其比美国政府更积极地扶持国内汽车制造商，并在努力建设一个庞大的充电站网络。
中国政府要求，到2019年，主要的汽车制造商都应生产和销售电动汽车，然后满足日益提高的电动汽车配额，并使用中国公司生产的电池。与英国、法国和印度一样，中国政府表示有意最终禁止销售汽油汽车。
中国政府对国内汽车行业进行补贴，保护国内电池制造商和规模相当于美国或相当于欧洲市场两倍的国内汽车市场，所有这些举措将创造一个规模足够大的市场，从而降低国内汽车制造的成本，使其与汽油和柴油汽车相当，甚至更低，从而最终占领美国市场。
美国人可能不喜欢政府采取类似措施干预汽车行业，但铁路和航空运输行业的经验表明，政府必须采取干预措施才能让美国的汽车制造商在这轮竞争中不落人后。
