自此多旋翼无人机兴起之后，不仅是国内无人机厂商如雨后春笋般层出不穷，更是造就了一大波胆大的无人机飞手。
为了更好的服务这群飞手，美国NASA展示了其无人机交通管理系统（UTM）。
NASA的UTM旨在为低空飞行的无人机服务，这一管理系统和路面的管理系统十分类似，也有交通信号指示、交通规则、交通道路等设置。NASA的安全自动化系统操作项目主管ParimalKopardekar说：“UTM能够为无人机提供所需的信息，帮助无人机避开相对方向上飞行的其他无人机，并且能为无人机提供不利天气的相关信息，从而保障无人机的飞行安全。”
为了更好的管理这群飞手，国内首部无人机“交通法规”据说也即将出台。
按照重量和飞行高度，法规将无人机分成7个类别进行管理。对25公斤以下的无人机可能会豁免适航，也就是不需要像民航飞机那样通过严格的技术审定，但是要做无人机国籍登记；25公斤到150公斤的无人机要做限重类特殊适航审定；超过150公斤、可以载货的无人机，管控会更严格。
NASA的安全自动化系统操作项目主管ParimalKopardekar说：“UTM能够为无人机提供所需的信息，帮助无人机避开相对方向上飞行的其他无人机，并且能为无人机提供不利天气的相关信息，从而保障无人机的飞行安全。”
UTM将是一个基于云端的系统，它的开发与测试将分成四个阶段，根据不同的操作环境，该系统将包括不同的元素。NASA第一阶段的测试，涵盖了农业用无人机、消防用无人机以及基础设施监查用无人机。第二阶段的测试将于2016年10月之后展开，重点在于测试视野之外的无人机操作。第三阶段的测试将包括在人口密集地区进行“协作化与非协作化无人机系统追踪”的内容，该测试将于2018年1月开展。最终的测试阶段将涉及无人机在较高海拔的高空中飞行，该测试得等到2019年之后才会开展。
中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝说：“民用无人机的操控者与汽车驾驶员一样，需要“驾照”，没有驾照将没有资格操控无人机。”
现在有三种情况不需要驾照：一是在室内飞行的，二是在视距内飞行微型以下的无人机也不要，也就是说在能见距离500米，相对高度120米一下，在这个范围内飞7公斤一下的无人机不需要执照。第三个是在空旷无人区搞科学实验的也不需要试验。如果超视距了都需要驾照，比如北京有雾霾，200米以外就看不见了，这也算是超视距，比如如果有堵墙，飞机在墙后面飞，就算只有10米距离，但如果你看不见，也算超视距。
在了解了美国lNASA的无人机交通管理系统（UTM）与国内的即将出台的无人机“交通法规”与无人机的生产标准之后，你是怎么想的？
