不单销售，机器人跨国巨头正在中国打造全产业链的本土化，还包括本土化的研发、制造和服务。
KUKA中国区研发总监FlorianMader说，在韩国1万个工人有437台机器人，如果中国工业机器人密度如韩国一样，将有1100万台机器人，市场潜力非常巨大。
截至2015年8月底，KUKA机器人中国的订单数已超过2014年。如今，KUKA在中国已有两个生产基地，一个是2014年3月开张的KUKA上海工厂；另一个是KUKA收购的Reis公司在昆山的工厂，后者有利于KUKA拓展汽车行业外的一般性行业领域。
与ABB的做法不同，发那科采取合资的方式实现本土化。早在1997年进入中国时，发那科就与上海电气集团联合投资成立了上海发那科机器人有限公司。上海发那科机器人有限公司从成立之初的3个人，现已发展到500多人，这相当于发那科全球总人数的十分之一。
上海发那科机器人有限公司的常务副总经理沈岗认为，由于国产机器人的精度有欠缺，因此目前特别是在汽车行业里还是偏重用“四大家族”的机器人。国产机器人用于机床上下料等环节较多，但国家也在加大投入，相信差距今后会减少。国产机器人核心部件，也在突破之中。“今后三年是中国市场布局的关键，做得好的企业就会站稳脚跟。”
“每个行业都有一些设备商、代理商、系统集成商，发那科要做的就是与他们合作，把机器人用到他们给下游客户打造的生产线上。”上海发那科机器人有限公司机器人弧焊电子销售部部长刘尧表示。
安川通商机器人事业部的冯斌说，安川与中国企业是竞争与合作的关系。安川做机器人本体，中国企业熟悉各行各业、适合做系统集成商，大家在竞合中共同培育市场。
中国企业艰难突围
今年，国内机器人市场增长将放缓，而跨国巨头本土化又步步紧逼、价格不断下降，本土机器人企业只能在细分市场中寻找突围的路径。2016年中国机器人市场的需求增速将进一步放缓，主要原因在于，一是制造业依旧不容乐观，在供给侧改革的大背景下，产能进一步被出清；二是2013~2015年引进的机器人尚未及时消化。
从细分市场突破，是一条可行的路径。如，巨轮智能从轮胎模具领域，转战轮胎行业的自动化，并取得初步成果。2013年，巨轮机器人事业部成立。“我们的发展思路，是通过我们的优势行业带动机器人发展，再带动关键零部件发展。”巨轮广州智能技术研究院的负责人介绍说，他们为一家杭州轮胎工厂做了自动化方案，帮助他们实现了工艺自动化。
“汽车行业利用机器人很成熟了，但是汽车零配件行业的自动化才刚开始，像香港一家汽配公司在全球40多个工厂都要自动化。”这位负责人认为，国产机器人的出路，就是找好自己的细分市场；同时坚持技术创新、产业链创新，形成差异化优势。
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