不得不说，在杭州举办的云栖大会让我们感受到了现实版的黑科技盛宴，人工智能机器人、无人驾驶汽车，各种各样的黑科技摆脱“虚拟”的面纱，真正的进入到人们的视野之中。在云栖大会之上，一款来自于清华大学苏州汽车研究院打造的实验室级自动驾驶中巴车引起了众人的注意。据悉，该车安装了激光雷达、毫米波雷达和检测路况的摄像头。为了应对各种恶劣天气实现精准定位，这辆中巴车还配置了由千寻位置公司提供的厘米级高精度定位系统，相当于铺设了一条“隐形轨道”，引导中巴始终行驶在恰当的道路轨迹上。
类似的无人驾驶车，已经成为全球高科技展会或者顶级车展的“标配”。几十年前还只是科幻题材的无人驾驶概念，正逐渐走入普通人的日常生活。有报道援引德国博世集团董事会主席福尔克马尔·登纳的话说：“无人驾驶时代将比预期来得更快。”
有研究指出，如果全面实施无人驾驶，一般公路的容量将会在目前的基础上提升30%以上，高速公路的容量将在目前的基础上提升五倍以上，由此带来的是包括投资、基础设施、汽车市场、保险在内经济社会的颠覆性改变。目前，全球主要车企已将无人驾驶技术提升到一个新的战略高度，并围绕这一领域展开了激烈博弈。
通用汽车不久前宣布，将收购高科技传感器公司Strobe，此举被硅谷视为传统汽车行业在无人驾驶领域，向谷歌母公司Alphabet和特斯拉等科技巨擘发起的一次重要反攻。通用汽车和其国内竞争对手福特都已宣布，2021年将开始销售全自动驾驶汽车。
根据雷诺日产联盟上月公布的中期计划，预计到2022年，雷诺日产联盟将开发出完全自动驾驶的汽车，其董事长戈恩提出，还将涉足采用无人驾驶车的打车服务领域。也有报道称，在无人驾驶技术上，隶属于Alphabet的Waymo公司已整合了三个分别负责进行近、中、远距离探测的激光雷达传感器，以及360度雷达和几个基于摄像头的专用传感器，有效范围达到3个橄榄球场。在国内，主要车企与互联网巨头相继达成合作协议，比如上汽携手阿里巴巴开发互联网汽车;广汽集团与腾讯联手发力汽车智能领域;百度则与江淮、奇瑞等车企展开合作;华为牵手东风汽车打造“智慧汽车”等。
无人驾驶技术的研发热潮，令相关产业看到了巨大商机。由于无人驾驶车辆主要依赖传感器、摄像头、雷达等设备侦测周遭环境，一些汽车零部件供应商开始利用自身的技术优势积极开拓市场。
据报道，德国大陆集团在今年的法兰克福车展上展示了其开发的无人驾驶研发平台。全球最大的汽车半导体供应商恩智浦半导体公司日前也发布了针对互联网汽车、电动汽车和自动驾驶汽车的全新控制和计算平台，这个名为S32的新平台通过大量的架构创新设计，让汽车制造商能以更快的速度将丰富的车载体验和自动驾驶功能推向市场。此外，只有基于高精度定位，自动驾驶汽车才能获得精准的地图环境感知能力，从而准确识别车道避免航线偏移，实现路线精确定位和精准停靠。以此为切入点，千寻位置准备为全国31个省市的自动驾驶车辆提供互联网播发、全天候、不间断的厘米级位置数据支持。
而在国内，无人驾驶的市场前景同样乐观。按照中国汽车工程协会发布的无人驾驶技术路线图，中国力求高度或完全自动驾驶的汽车能在2021年到2025年上市;2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。而平安证券研报也显示，到2020年，我国智能汽车市场规模接近600亿元。还有机构表示，在政策扶持和汽车技术突破的推动下，无人驾驶产业化步伐将提速，并提升包括硬件终端、传感器、运营服务等在内的车联网市场空间，潜在规模或达千亿元级别。
展望未来，在无人驾驶领域，英特尔提出了“乘客经济”这一概念——由全自动无人驾驶汽车所催生的经济和社会价值。从以“司机”为中心到以“乘客”为中心，自动驾驶不仅是技术的演进，更是一场出行的革命，将带来全新的“乘客经济”，这是现代社会抛弃马和马车以来，人们出行方式发生的最大变化。根据英特尔和研究机构Strategy Analytics的估算，到2050年，由无人驾驶产业激发的“乘客经济”规模将达到惊人的7万亿美元，而这些经济价值将主要体现在“出行即服务”上。
