移动眼有机会成为全球汽车行业最大的人工智能视觉技术提供商之一，但沙舒瓦却有着更宏大的想法。在先后创建了两家公司之后，2001年，他到斯坦福大学继续自己的博士后研究，并与塞巴斯蒂安·特龙共用一间办公室。两人终将成为自驾驶汽车的先驱。
沙舒瓦追求的目标与特龙一致，但他的方法却更务实，而不是天马行空式的“登月”风格。他一直深受导师波乔的影响，后者一直崇尚用生物方法来研究视觉，这不同于依靠日益增强的计算机简单粗暴的力量来识别物体的方法。如果说代表全自动架势的谷歌无人汽车是只需开始和结束按钮的电梯，那么移动眼就是一匹骏马，缰绳始终掌握在你的手中，但驾驶却变得更安全，也更有乐趣。
移动眼视觉系统“眼”中的世界
像谷歌一样，这些以色列人也进行过深入研究，开发出了自动驾驶所必需的技术。谷歌可能会计划与新贵特斯拉合作，发起对汽车行业的竞争，但沙舒瓦却对汽车行业的文化极其敏感，这从移动眼目前合作的客户中就可以窥见。这意味着他的视觉系统设计必须控制成本，即使是高端汽车，花费也不能超过数百美元，而对一辆普通的雪佛兰轿车，成本甚至不可以过百。
无人驾驶汽车的未来
谷歌和移动眼采用了不同方法来解决相同的问题，他们需要帮助车辆知晓周围的情况，在高速条件下，这些判断需要优于人类的准确度。谷歌的系统需要通过雷达、视频、Velodyne LIDAR传感器对汽车周围的环境进行精细到厘米级别的测绘，增强通过街景车采集到的数据。这些谷歌汽车是通过与谷歌云的无线连接来获得地图数据的。这一网络对谷歌汽车导航系统来说就好像一根无形的电子拐杖，确认着传感器看到的周围世界。
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