硬蛋平台的搭建，则让这些企业看到了另一种希望：互联网中不可估量的潜在渠道。
类似于Uber作为平台连接了司机和乘客，美团牵线了餐馆和食客，硬蛋所代表的，是后端市场智能硬件商与C端、B端的接口。在此平台上，供应双方可实现无缝衔合的资源匹配共享；硬蛋作为平台为项目牵线搭桥，提供最优解决方案，促成智能产品的诞生。
从2013年7月建立至今，硬蛋平台已经聚集了全球10000多个智能硬件创新项目、6000多家供应商、800多万硬件粉丝。这些项目，包括大疆无人机、阿尔法机器人、3D打印、VR等，供应商则来自以色列、美国硅谷、意大利、中国各大省市，这些项目的创新应用也让互联网造车的口号变得更加现实。
当然，一家企业除了资源，资金也很重要。幸运的是，硬蛋背后，是科通芯城，中国最大IC元件分销企业之一，有着20年的行业积累。这也正是硬蛋能够给平台上的项目提供强大供应链支持的底气。不仅如此，科通芯城2012年在港交所上市（隶属的科通集团于1995年在纳斯达克上市），2015年二季度实现GMV（成交总额）58亿，第三季度37亿。这样的交易额，在根本上排出了硬蛋运营的资金问题。
正是资源、资金的水到渠成，硬蛋的项目大到无人机、机器人，小到3D打印、电动车，而智能汽车——这个很久以前就提出的概念——却迟迟没有涉足。而智能汽车是硬蛋团队很早就考虑的项目，是什么阻滞了他们的前进举措？
两个字：技术。
技术跨界：第一辆国产智能整车诞生记
国内对于智能汽车的理解分两个层面：一个是局部智能，一个是整车智能。当然，这两层都必须符合中国国情：有人驾驶。
第一个层面的问题已基本上解决，比如用手机通过蓝牙对里程、油刹等数据进行读取（OBD），还有环境传感器，智能GPS等。但严格意义上讲，这些局部智能硬件的安装，并不能保证整车出行的安全，因此算不上实现智能化。
所以话题还得回归到第二层面。在所有提出“智能汽车”概念的互联网企业中，稍微靠谱的，腾讯算一个，因为它的跨界合作对象是富士康。富士康的优势，在于它长期对汽车零组件的研发生产，弊端在于它并无造汽车的核心技术；腾讯则纯粹属于媒体公司，跟科技与工业实在有些风马牛不相及。
鉴于此，要生产国产智能车，首要条件有两个：一是合作双方都能提供此长彼短的东西，二是其中一方必须具有核心技术。
而今年，硬蛋终于等来了它的合作方：智车优行。
智车优行创始人沈海寅，是360前副总裁、金山软件前副总裁；在此之前，他在日本浸淫多年多方创业。当他还在软件行业的时候，他通过观察日本制造业的趋势，就认定硬件是未来的风口，并于2013年开始组建自己的智能硬件团队和投资团队。2014年建立智车优行后，他更从德国宝马花高价挖来核心骨干。在所有团队共同努力下，目前，智车优行已经打造出第一辆智能整车。
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