外界眼中的东莞，常被看作雄踞珠江口东岸的繁华大都市，GDP增长迅猛、制造业极其发达。但直到今天，这里的出租车都不打发票。
同为中国制造业的代表、与东莞接壤的深圳市龙岗区，鳞次栉比的高楼间充斥着由电动车组成的“摆渡大军”，担当起出租市场主力。夜晚里，“吱吱嘎嘎”的喇叭声此起彼伏，响彻龙岗的大街小巷。
作为深圳市工业腹地，龙岗区不仅诞生了华为、比亚迪等世界500强企业，也云集了众多产值过亿的家具、玩具、电子、鞋业等代工工厂。一面是科技创新，一面是低端代工制造，两极分化严重，却共同支撑起龙岗经济。2015年上半年，龙岗区GDP总量达到1115亿元人民币，同比增长10.8%，其中，规模以上工业增加值为690亿元，占比62%。
产值巨大，利润却微不足道。随着近几年厂房租金、员工工资加速上涨，传统代工企业纯利润普遍跌至5%以下甚至亏损。
类似的矛盾与冲突无处不在，似乎是中国OEM产业前途疑云重重的暗喻。
机器换人（图片来源：百度图库）
据说，中国OEM产业正遭受历史性转型难题。从2014年开始，以深圳、东莞为代表的珠三角地区经历了又一轮“董事长自杀”“老板跑路”“工厂挂牌拍卖”等传言侵袭。乌云笼罩在珠三角上空，经久不散。
有数据显示，8月中国制造业PMI（采购经理人指数）降至49.7，为半年来首次跌破荣枯线，创下2012年8月以来最低水准。
东莞等地的OEM产业以外向型经济为主，订单多来自欧美国家，受欧美经济、出口退税和人民币升值等综合因素影响，上游订单萎缩，产业空心化正在加剧。
与此同时，这个产业曾经拥有的重大优势——人口红利也在消退，其用工成本远远高于东南亚、南亚等地。而根据美国波士顿咨询公司发布数据显示，2013年，中国制造业平均成本比美国低5%，到2018年，中国制造成本将高出美国2%~3%。
中国制造业不可避免地走到了新旧更迭的关口，其中又以代工产业最为飘摇不定。破败与生机碰撞出纠结的商业新生态，一边洗牌，一边前行。
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