3D打印进入飞机发动机 这样更快更便宜？

陈姗姗

[过去，通过传统工艺研制涡轮叶片的样件需要3年的时间，而如果采用了3D打印技术则仅需短短9周，与过去相比，为整个供应链节约了70%的时间。]

美国亚利桑那州凤凰城，霍尼韦尔总部增材制造技术中心，《第一财经日报》记者在一间干净而不大的生产车间，拿到了一包长宽高都不到十厘米的小样件，包括一个等比例缩小后的发动机模型、一个网格状的立方体、一个横切面和一个钥匙链。

这些都是霍尼韦尔通过3D打印出来的零部件，最近几年，如何将3D打印技术应用于生产飞机零部件，是DonaldGodfrey一直在从事的工作。

DonaldGodfrey是霍尼韦尔航空航天集团研究员级工程师，就在去年，他见证了霍尼韦尔首次使用3D打印技术生产出了HTF7000发动机的一个部件,这一发动机型号广泛应用于一系列中远程公务机，包括在国内较为常见的达索猎鹰、庞巴迪挑战者、湾流等机型。今年，公司还计划将6~7个3D打印部件装入TPE331发动机。

尽管技术门槛非常高，但如今3D打印在航空制造业的研究已经开始由最初的实验室阶段逐步向实际使用阶段过渡。

降低时间成本

霍尼韦尔航空航天集团是从2010年进入3D打印领域的。2010年6月，霍尼韦尔首次采用718镍合金3D打印了一个切向注入喷嘴（TOBI），并将其安装在了霍尼韦尔飞行试验台上。2012年1月，霍尼韦尔使用同种材料打印了旋流发生器，并在客户的飞行试验台上进行了测试。

2015年1月，霍尼韦尔运用3D打印技术生产出了HTF7000发动机的一个部件。2016年内，公司计划将6~7个3D打印部件装入TPE331发动机。

看起来，3D打印飞机配件的进度并不快，对此，DonaldGodfrey对记者介绍，这是由于建立生产粉末、存储粉末、熔化粉末及后处理工艺的“固定流程”需要相当长的时间，因此日程安排成为了主要挑战之一，而且这一日程安排还需要获得美国联邦航空管理局（FAA）、客户，以及霍尼韦尔首席工程部门与霍尼韦尔营销部门的批准。“一旦获得了这些批准，只要使用同样的机器和粉末，打印其他部件将非常迅速，事半功倍。”

DonaldGodfrey介绍，无论使用何种机器，3D打印的工作原理都是通过软件建模，将要打印的部件切割成无数层切片，在此过程中，每一层实体切片需要不断与电脑建模的数字切片对比，发现偏差后进行修正。