这也就是新松最早的激光自动引导的AGV车。
“沈阳金杯总装线运行成功之后，国内汽车厂商开始陆续尝试用AGV完成汽车地盘合装的模式。”沈阳新松机器人智能移动事业部副总经理王玉鹏对21世纪经济报道记者表示，“当时国内汽车厂家大多用的是沈阳自动化所的产品。”在不断的产业化过程中，沈阳自动化所的AGV技术日益升级。1995年，其设计的AGV产品出口到韩国三星航空株式会社。
得益于为沈阳金杯成功设计AGV组装线和对三星的技术出口，新松公司刚刚成立就在AGV业界颇有名气。然而，彼时的新松AGV还谈不上行业冠军。“因为AGV在汽车领域应用的规模很有限。很多小的汽车厂家甚至没有充足资金建立AGV生产线。”王玉鹏说。
转机在2006年来临。中国汽车工业协会公布数据显示，2006年我国汽车销量超过720万辆，同比增长超过25%，第一次超越日本成为仅次于美国的第二大汽车消费国。当年中国汽车行业利润也取得强劲增长，较2005年增加46%至768亿元人民币，新松AGV生产线随即大规模进入国内汽车行业。
“国外企业也想进入这个市场，但新松AGV更有优势。”王玉鹏信心十足。由于中国汽车企业常常根据市场销售调整车型生产，外国公司提供的AGV总装线难以适应这种变化。“我们可以根据客户需求对产品进行改造并提供售后服务。此外，产品的价格也相差40%左右。”依靠技术、价格和本土服务优势，新松占领中国汽车总装大约95%的市场。
2007年，新松AGV赢得登上世界舞台的机会。时值美国经济危机爆发前夕，通用汽车的日子也不好过。通用汽车全球设备采购部门在上海通用和柳州五菱的工厂发现，新松AGV运行记录平均水平大大超出了国外同行，而价格相对便宜。通用汽车此后向全球AGV公司发出标书，新松最终赢得胜利，获得70余台总价值在7000多万元人民币的采购订单。此后，拥有自主知识产权的新松AGV陆续出口到美国、加拿大、俄罗斯、韩国、印度等市场。
据了解，目前新松AGV研发人员达到150人左右，每年投入的研发费用是销售额的8%左右。
