不过问题亚马逊机器人的前身Kiva曾拥有25家客户，其中包括了零售巨头玩具反斗城、史泰博、沃尔格林、Gap、Dillard‘s和天伯伦等。根据伍尔夫拉特的预测，一旦亚马逊完全接管Kiva，后者客户每个仓储中心配置的价值400万美元至600万美元的机器人，就将成为废弃之物。多方消息证实，从2019年开始，亚马逊将不再对Kiva的客户提供支持。Kiva的客户将被迫自己负责技术，或者是寻找新的机器人公司。
玩具反斗城以及医疗设备制造商 Boston Scientific，早已逐步淘汰了部署的Kiva机器人。不过Dillard’s以及配送服务提供商Quiet Logistics，却仍在使用Kiva的技术。但是到了2019年，亚马逊将会终止向上述公司继续提供支持。亚马逊对此未予置评，仅表示公司将继续支持现有的Kiva客户。
“亚马逊的打算是不再向其他公司提供这项技术，更多的帮助公司提升效率，减少仓储中心的劳动力数量，”伍尔夫拉特说。亚马逊希望掌握主动权，使用机器人作为一项竞争性优势，而不是与他人共享这种优势。
仓储机器人市场仍处于发展初期。无论规模大小，该市场的参与者都已看到了潜在的机遇。考虑到Kiva将会成为亚马逊的私有技术，任何参与者都希望加速发展，更多的占据市场份额。在这些公司当中，包括了一家名为Locus机器人的公司，该公司事实上从Kiva的客户Quiet Logistics分拆而来。Quiet Logistics负责为其它商家提供物流服务，在亚马逊收购Kiva之后，该公司就意识到需要解决仓储自动化下一步发展的问题。
曾担任Quiet Logistics销售与营销高级副总裁、如今担任Locus机器人销售与营销高级副总裁的艾尔·迪肯（Al Dekin）解释说，截至目前，Quiet Logistics旗下的一家仓储中心依然在使用Kiva机器人，其它的仓储中心则使用的是Locus机器人的技术。他说，“当年亚马逊收购Kiva，就推动着我们思考采用其它方式来获得尖端的技术。”
Kiva的机器人最初开发出本世纪初，功能是独立完成物品搬运工作。Locus则进一步挖掘了这一概念，开发出的机器人系统能够与人类协同工作。在迪肯看来，这两种技术就如同是地铁与出租车之间的差别。地铁的专长是从一个固定地点到另一个固定地点；但如果乘客需要走一条特定路线去一个特殊的目的地，最好还是搭乘出租车。就Kiva和Locus机器人的区别而言，前者在仓储中心的固定路线上表现出色，后者则能够适用于仓储中心的任何一条路线。
当然，并不仅仅是Locus机器人一家公司希望填补Kiva的空缺，该领域还有一家非常知名的公司Home Delivery Services。这家公司由早年的互联网快递公司Webvan创始人之一路易斯·博德斯（Louis Borders）创办。HDS拥有两项业务：一个是消费者面对的电子商务体验；另一个是称为“RoboFulfillment系统”的后端物流服务，该系统提供了自动化仓储中心和制造设备。目前，HDS的RoboFulfillment系统只签约了一家客户，但这家客户是大名鼎鼎的丰田汽车。
除去上述公司外，试图在仓储自动化领域发展的公司还包括了Kuka、Knapp Logistics Automation、AutoStore、Swisslog、Dematic、Fetch Robotics和GreyOrange等。伍尔夫拉特说，“仓储自动化将成为一种流行趋势。亚马逊当然动摇了整个产业。”
在亚马逊的推动下，消费者越来越多的希望获得两日送达服务，想要同亚马逊竞争的零售商就被迫需要提升速度和效率，仓储自动化则成为了他们关注的重点领域之一。问题的关键，是由哪家公司向他们提供仓储自动化服务。投资公司Tenfore Holdings合伙人丹·列文（Dan Levine）表示，“目前这是一个开放的领域，许多公司都试图参与其中。今年，我们将在仓储机器人领域看到突破。”
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