资深无人机飞手：每月薪水几千元，想当“老司机”还得懂

“我每天起床的第一件事就是查看是否获批飞行空域，如获批以后立刻进行飞行器 安全 检查。确认一切正常，进行空军飞前通报，获准后无人机上天。”天眼通航拍创始人、资深民用无人机持牌飞手刘士清饶有兴致地和《每日经济新闻》记者讲述着他一天的工作流程。

提到无人机，人们并不陌生，无人机飞手作为一项职业，也越来越多的得到人们的关注。近日， 互联网 研究机构艾瑞咨询发布了《2016年中国无人机行业研究报告》，称我国小型民用无人机市场进入快速成长期，预计到2025年，国内小型民用无人机市场总规模将达到750亿元。

刘士清作为入行5年的资深飞手，在谈到行业现状时也表示：“无人机持牌飞手目前确实比较紧缺，截至2016年6月，国内无人机持牌飞手不到6000人，而市场对于这方面人才的需求至少是10万级别。并且无人机的应用范围也在不断扩大。”

职业：高收益与高风险并存

提到行业的薪资水平，刘士清微微一笑，指着咖啡厅外来回穿梭的车流说到：“无人机飞手好比汽车驾驶员，首先得有驾驶证，有了证以后，老司机一般比新手赚的多，懂得修车的老司机比普通老司机赚的多。”

“无人机也是一样，仅仅会飞，每个月的薪水也就几千元。经验丰富的飞手，情况就各不相同了。有些资深的飞手不仅操控技术好，还懂得维修、参与新机型的研发试飞、能参加航展等等，这部分人确实会获得高额的报酬。”刘士清说到。

当记者询问刘士清本人的收入水平，刘表示，自己主要负责航拍，实行的是弹性工作制，一个月平均能接3~4个航拍任务。根据客户的需求、拍摄的难度系数以及拍摄的时间周期，每个任务的报价从几千元到几万元不等。

“无人机飞手这项职业不要求你一天8小时都在工作，但这并不代表这项职业很轻松。比如拍摄时要考虑对光的要求，对天气的要求，起早贪黑是常有的事情。还有对特定景别的要求，为了取几个镜头的景，我们经常要驱车几百公里。”刘士清说。

然而在刘士清看来，这项职业最大的压力不仅仅来自于工作本身，更多的是来自于对设备及地面人员的 安全 保障。

刘士清告诉记者：“我们操作的无人机单价通常都达到十几万元，飞机上天以后，不仅要完成好航拍任务，还要保证飞机能 安全 返航并降落。无人机空中出现机械故障，坠机、炸机甚至失踪，这些风险都是客观存在的。一旦出现这种状况，我们不仅要承担飞机的损失，还可能要赔偿客户的违约金。”