记者：飞机在研制过程中有没有出现过什么危险？
胡华智：几乎所有的飞机在试飞过程中都会出现炸鸡（坠毁）的情况，我们的飞机在设计飞行中，也曾出现过飞机掉下来的情况。
谁都可以打个飞的去深圳
记者：无人机本身很容易受到干扰，本身的事故率比民航还要高得多，如何保证安全？
胡华智：因为多轴的出现我才会做商业化的东西，否则我只会做我自己玩的飞机，因为多轴是把飞机机械结构做到最简化，这样他才能飞得高。
如果说我们拿这样的概念去做载人机，本身在制造、设计、电气系统上，制造工艺也会更好，这块我们不用图便宜，我们图稳定。我们采用六旋翼、八旋翼，这比传统的四旋翼安全，我们用八块不同的电池，不仅可以提供超大的电流，还可以提供更多的备份，设计的概念和原来的航空不一样。
民航业的标准和我们设计的使用场景完全不同，我们的飞机是低空中短途飞行系统，我们不飞长距离，续航时间最多一个小时，一般在半个小时或是二十多分钟，我去趟深圳再返回就够了，我们颠覆的不是航空，我们从来没想过颠覆航空业，我们颠覆的是汽车，汽车才是最头疼的。汽车的使用场景和184是一样的，我们不会做民航的事，我们做不了。有人说，你明明做的是飞机，怎么说颠覆的是汽车行业，仔细一想就知道是怎么回事了。
记者：没拿到试航证飞机怎么卖？
胡华智：2016年开始接受预订，我们一步一步做，政策一步一步走。我们会从头到尾飞一遍，向监管部门证明飞机可靠，这个过程，我们有一些资料备案都已提交了。
我们在CES上发布这个产品，如果没有产品跟FAA（美国联邦航空管理局）说给我出政策吧，他会觉得你在开玩笑，至少要有一个产品。
从滴滴打车到滴滴打飞的
记者：怎么有自信保证不希望任何一个人在184上出现伤亡？
胡华智：我们不知道能不能做到，这是我的梦想。
记者：你刚才说构建整个生态系统，整个生态系统包括哪些方面，目前在构建这个生态系统中还欠缺什么？
胡华智：生态系统是飞机飞行服务和飞机保障有关的系统，和人有关的系统要一步一步搞。
记者：184要商业化应该具备的条件是什么？
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